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央行看到了这个问题的实质，做到了未雨绸缪，在新年伊始就将政策利好送给商业银行，让银行有足够的资金用于对小型及小微企业授信，有利于从根本上化解银行与企业资金的危机，央行此举值得点赞。同时，我们也要看到，小型及小微企业之所以陷入当前的融资困局，除了自身经营管理不善、财务信息不透明、信用观念不强等老顽疾之外，还与部分银行“重大轻小”、“重国企轻民营”的观念存在关系，使原来央行的不少优惠政策没有真正落实到位。央行这次调整普惠金融定向降准标准，事实上一方面给予商业银行宽松的资金面，一方面也在观察此次政策措施落实情况，后续可能会有一些督查方面的活动跟进。

8月份官方制造业PMI为49.5%，较上月回落0.2个百分点，不同分项指标呈现不同程度的恶化。反映内需的新订单指标和进口指标有所下行；反映外需的新出口订单指标连续两个月回升，这可能企业抢出口导致，但受外需低迷的影响，该指标仍处于收缩区间；生产虽然在荣枯线以上，但受需求下行的拖累，扩张幅度有所放缓

三是更加突出宜居宜业城市建设。对标国内外先进地区，以服务产业为目标继续保持不出现大城市病，建设支撑力强的基础设施保障体系，构建快捷高效的城市交通体系。在传统公共服务设施的基础上增加国际化、智慧化的服务设施，建设蓝绿交织、功能复合的生态空间和疏密有致、点轴串联的城市风貌，塑造具有国际范、科技范、活力范的生态绿城、科技之城和活力乐城。

美股方面，三大股指涨跌互现，纳斯达克指数受科技股走高提振上涨，标普500指数基本持平，录得历史上最长的牛市行情。道琼斯工业平均指数收跌88.69点，跌幅0.34%，报25733.60点；标普500指数收跌1.14点，跌幅0.04%，报2861.82点，以3453天创美股史上最长牛市持续天数；纳斯达克指数收涨29.92点，涨幅0.38%，报7889.10点。

通知要求，对六轴以上货车，各地要结合本地区实际，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。根据通知，为确保不增加货车通行费总体负担，在今年调整货车通行费费率过程中，各省级交通运输主管部门会同价格、财政部门完成收费标准初步审核之后，及时报送交通运输部。交通运输部将会同国家发展改革委、财政部加强分析研究，强化对各地相关工作的指导。

“轨道上的京津冀”明年将真正跑起来今年是京津冀协同发展中期目标（2018-2020）的起步之年，继续推进京津冀交通一体化，促进非首都功能有序疏解，仍是北京交通发展的重要课题。北京大兴国际机场将于2019年通航，铁路、城市轨道、公路等多种交通方式的外围综合交通体系建设正在提速，以确保与机场同步建成；“轨道上的京津冀”骨架正在加快搭建，京张铁路开始全线铺轨，市郊铁路怀柔-密云线全线通车，年底将完成238公里市郊铁路开行目标；北京市域内国家高速公路“断头路”已全部打通，京秦高速、首都地区环线高速公路（通州-大兴段）建成通车，京雄高速正在加快推进前期工作。